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Por el momento, la paz en los océanos del mundo ha terminado. Este fue el consenso unánime entre los oradores del Foro Albert Ballin organizado por Hapag-Lloyd en Hamburgo. Alrededor de 100 invitados de la industria naviera y el mundo académico se reunieron en la Universidad de Logística de Kühne (KLU) los días 12 y 13 de mayo de 2026 para discutir cómo el transporte marítimo mercante puede responder a amenazas masivas de guerras, ataques híbridos y tensiones geopolíticas.
Alemania necesita más poder marítimo y resiliencia marítima
Ataques híbridos en el Mar Báltico –que combinan ataques militares con ciberataques y sabotajes– y enfrentamientos militares en el Estrecho de Ormuz: la seguridad marítima está actualmente amenazada en un grado no visto desde la última guerra mundial. ¿Cómo son las soluciones para la seguridad en los océanos del mundo? Esta cuestión se está volviendo cada vez más urgente para las cadenas de suministro vitales: el 60 por ciento de las importaciones y exportaciones alemanas actualmente viajan por barco, al igual que el 90 por ciento del comercio mundial y el 80 por ciento del suministro energético de Europa.
"El debate sobre el uso de los mares es necesario con urgencia y debe tener múltiples-perspectivas. Requiere un intercambio entre puntos de vista históricos, legales, políticos y éticos, entre otros", dice Nils Haupt, director sénior de comunicaciones del grupo de Hapag-Lloyd. "Especialmente en tiempos de crisis que exigen decisiones bien-medidas, nuestra larga-colaboración con una escuela de negocios como Kühne Logistics University y su experiencia en la cadena de suministro resulta particularmente valiosa".
Los panelistas que discutieron sobre la seguridad de los buques mercantes y las rutas marítimas coincidieron: Alemania ya no puede seguir ciega a los asuntos marítimos. Moritz Brake, director general de la consultora Nexmaris, miembro principal del Centro de Estudios Avanzados de Seguridad, Estratégicos e Integración (CASSIS) y oficial de reserva de la Armada alemana, pidió consecuencias claras para Alemania: la seguridad en el mar debe entenderse como un interés nacional y deben fortalecerse la resiliencia marítima y las capacidades de defensa. "Aquellos que no poseen poder marítimo están a merced de otras naciones".
Advertencia contra la militarización retórica de la marina mercante
Para Irina Haesler, miembro de la junta directiva de la Asociación Alemana de Armadores (VDR), la seguridad también es una preocupación central. Sin embargo, aboga por no caer en la retórica bélica: "Sólo queremos transportar mercancías de A a B y así garantizar la prosperidad del mundo, pero el transporte marítimo se ve arrastrado a la guerra y utilizado como peón". No es posible una preparación-a corto plazo para esto; más bien, se trata de implementar mejor el espíritu marítimo a nivel nacional. A nivel de la UE, deben desarrollarse soluciones prácticas e independientes. La Organización Marítima Internacional (OMI) de la ONU podría desempeñar un papel central en la resolución coordinada del bloqueo naval en el Golfo Pérsico.
Golfo Pérsico: la confianza de la gente de mar como máxima prioridad
Silke Lehmköster, directora general de flota de Hapag-Lloyd y responsable de la gente de mar, informó sobre lo que significa para las tripulaciones en tierra, pero especialmente para aquellas a bordo de buques en el Golfo Pérsico, estar expuestas diariamente a la tensión dinámica entre la presencia militar y situaciones de información frágiles. Los barcos detenidos en Medio Oriente funcionan con una tripulación mínima y la comunicación diaria con las tripulaciones es abierta y transparente. El gestor de crisis subraya: "La seguridad no debe verse comprometida; la confianza de la gente de mar es nuestra máxima prioridad". En consecuencia, Hapag-Lloyd realiza continuamente evaluaciones de riesgos y ya no hace llamadas a regiones en crisis; la situación en el Estrecho de Ormuz llegó demasiado repentinamente para eso.
El Prof. Dr. Gordon Wilmsmeier, Director del Centro Hapag-Lloyd para Transporte y Logística Global (CSGL) y experto en logística marítima en KLU y la Universidad de los Andes, Colombia, resume sobre seguridad marítima:
"Estamos navegando sobre una ola que es demasiado alta; nadie sabe cuándo romperá. Los intereses individuales dominan las acciones de los actores políticos y económicos. ¿Quién debe y puede asumir hoy la responsabilidad de la seguridad marítima? Debemos afrontar esta cuestión. Ya es bastante difícil garantizar la seguridad en tierra; en el mar, sin cámaras, escrutinio público y testigos, es casi imposible".
Premio a la Acción Global es para Colombia
Hapag-Lloyd organizó el simposio de dos-días "Guerra y paz en el mar" como parte del tercer Foro Albert Ballin de Hamburgo, en cooperación con el Museo Portuario Alemán, KLU, el Museo de Historia de Hamburgo, la Universidad Privada Sigmund Freud de Viena y la Asociación de Armadores Alemanes (VDR).
En una velada ceremonial también se entregó el 'Premio Albert Ballin a la Acción Global'. El ganador del premio de 50.000 € es Pedro Salazar, fundador y director de la fundación colombiana Fundación Amigos del Mar. Los 'Premios Albert Ballin Advancement Awards for Globalization Research' de este año, dotados cada uno con 5.000 €, fueron otorgados a la Dra. Clara Baumann, la Dra. Marlene Gärtner y la Dra. des. Bertille James.
