La necesidad de flete de vías navegables interiores es evidente

La necesidad de flete de vías navegables interiores es evidente

 

 

La Cámara de los Comunes de British en Westminster fue un lugar maravilloso para una recepción sobre las oportunidades y los desafíos para el flete de las vías navegables interiores en ríos, canales y estuarios en Gran Bretaña, celebrado el jueves pasado, como informa David Priestman.

Una red, ríos y canales de carga, ríos y canales a menudo pasados ​​por alto tienen un potencial sin explotar para el transporte sostenible. Actualmente se envían cuarenta millones de toneladas de carga en las vías navegables del Reino Unido al año, el doble para las rutas costeras nacionales. Hay 300 millas de vías fluviales del canal solas capaces de tomar barcaza en Gran Bretaña. Las cargas anormales y de gran tamaño se transportan por carretera en autopistas y carreteras, pero estas necesitan protección de la policía o del convoy de tráfico, causando tráfico y retrasos. Mejor, donde sea posible, para enviar dicha carga por barcaza.

El Terra Marique, propiedad y operado porRobert Wynn & Sonsde Staffordshire, organizadores de este evento junto con la Logistics UK Comercy Association, fue diseñado y construido con el apoyo de una subvención de instalaciones de carga de £ 8.5 millones otorgada por el Departamento del Reino Unido para el transporte hace 25 años y comenzó a operar en marzo de 2004. La ayuda del gobierno fue para facilitar la eliminación de las caras más grandes y más pesadas de las redes anormales de las redes de carreteras al maximizar el uso de los puertos no traseros, los terrenos de la playa y las caras de la playa.

 

Cargas anormales e indivisibles

La Terra Marique, registrada en Newport, Gales del Sur, está diseñado para operar a 'velocidad de rastreo' a través de puntos apretados a medio nudo, completamente bajo control. Está equipado con cuatro propulsores de agua para la maniobrabilidad, y está diseñado para tomar el suelo, equipado con postes spud hacia adelante y hacia atrás que se pueden bajar para mantenerlo en posición. La primera ala del barco fue buscar elÚltimo Concorde de British Airwaysaviones desde Isleworth, navegando por el estuario del Támesis y luego por la costa este hasta Edimburgo. Ahora ha emprendido 180 fletamentos, transportando cargas como grúas muelles, trenes, turbinas, transformadores e infraestructura energética, incluidos los componentes de la planta de energía nuclear.

Una segunda embarcación de barcaza grande, el navegador interior, también lleva carga anormal y pesada en ríos como Trent, Ouse, Aire y Caulder, con la Terra Marique navegando por el Dee, Ribble y Forth, así como en el Canal de Manchester y en las Islas del Canal y la Francia. Estas son vías fluviales y puertos que impulsaron la primera revolución industrial. Los objetivos están establecidos para la carga de ferrocarril, entonces, ¿por qué no para las vías fluviales también? Los sitios de muelles y la infraestructura de carga necesitan proteger para cualquier cambio modal.

 

El consejo dice que no

La barcaza de elevación pesada de Robert Wynn & Sons Terra Marique ha sido bloqueada para transportar carga a través del río Nene. La entrega de componentes cruciales de transmisión de electricidad a un sitio en Norfolk, requerido como parte de la transición del Reino Unido a Net Cero, ha sido bloqueado debido a la negativa de un consejo a permitir que los módulos de gran tamaño y pesados ​​involucrados sean transportados por el agua.
A pesar de la experiencia y la experiencia de una compañía de transporte especializada y la disponibilidad de su barcaza de elevación pesada especialmente diseñada, planes para transportar los componentes para un condensador sincrónico a lo largo del río Nene a Wisbech, el Consejo del Distrito de Fenland ha rechazado el permiso.

 

El Departamento del Gobierno del Reino Unido para la 'Política preferida de agua' de Transport afirma que las cargas anormales indivisibles de este tipo deben ser trasladadas por la vía fluvial interna siempre que sea posible, al puerto más cercano, para minimizar el uso de carreteras. Debido al peso y el tamaño de los artículos y las limitaciones de peso del puente, la ruta del agua a Wisbech siempre sería la mejor opción que minimizó la interrupción. Sin embargo, la política gubernamental parece haber sido desestimada y, como resultado, ahora existe un plan alternativo para mover los componentes por carretera desde Sutton Bridge, una solución mucho más disruptiva y menos sostenible.

El río Nene, que se ingresa desde el Wash Midway entre Boston y King's Lynn, está en uso regular para el envío, especialmente por un servicio de envío de carga quincenal desde Riga, Letonia, a Wisbech. Sin embargo, el Consejo de Distrito de Fenland, que es la autoridad legal de puerto\/navegación para el río Nene, ha rechazado los planes detallados de Robert Wynn & Sons para la navegación a Wisbech, desde donde las cargas se trasladarían por carretera al sitio final en Walpole St Andrew.

 

"Wisbech es el único puerto de Cambridgeshire: se podría pensar que el consejo trataría es como una joya", dijo Peter Wynn, director gerente de Robert Wynn & Sons. "Parece que tenemos un consejo que, a pesar de la política del gobierno central, cree que el movimiento de una carga bruta de más de 600 toneladas a lo largo del camino desde el puente de Sutton es más seguro y mejor para el medio ambiente que la entrega a Wisbech por el agua. forma."

 

La Terra Marique es más amplia que los buques que rutinariamente suben por el río Nene a Wisbech, dijo Wynn, pero la navegación no sería más desafiante que una serie de exitososentregasHecho por la barcaza en su historia de año 20-.

 

"Los procesos que hemos tenido que pasar para satisfacer el Consejo del Distrito de Fenland han tomado una gran cantidad de tiempo y dinero: hemos organizado encuestas geotécnicas, encuestas batimétricas, encuestas de tasas de flujo y otros trabajos de consultoría", dijo Peter Wynn. "Nos apasiona esto, y no vamos a rendirnos; como empresa, siempre nos enfocamos en lo que se puede hacer en lugar de lo que no se puede hacer".

 

"La red energética se está mejorando y redactando a medida que cambiamos de las centrales de alimentación de combustibles fósiles a la energía solar y en tierra\/en alta mar, más energía nuclear", dijo. "Esto requerirá actualizaciones e inversiones importantes en nuestra infraestructura energética, con la consiguiente necesidad de transporte y entrega de grandes generadores, transformadores, etc., a sitios donde las cargas tan grandes pueden no haber sido entregadas antes. Deberíamos usar cada oportunidad para mover estas unidades por agua, no por carretera. Si vamos a entregar cero neto, debemos cambiar la forma en que estamos haciendo las cosas".
Wynn agregó: "Debe haber un pensamiento serio y una acción posterior para garantizar que las aspiraciones de cero neto se puedan entregar de la manera que todos deseen, lo cual es con cantidades mínimas de costos e interrupciones para el PLC y las comunidades locales del Reino Unido".