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¿Hacia dónde se dirige el mercado de carga aérea? David Priestman se reunió con el Sr. Lim Ching Kiat, Director Gerente de Desarrollo de Centros Aéreos en el Grupo del Aeropuerto Changi (CAG) de Singapur, en el Foro Mundial de Carga Aérea en Miami para obtener una perspectiva.
A pesar de los desafíos a corto plazo, como la incertidumbre económica mundial y las presiones inflacionarias, la carga aérea continúa prosperando. CAG es propiedad del gobierno de Singapur, pero es autónomo y se mantiene firme en su misión de facilitar el comercio mundial. "Nuestro objetivo es traer más tráfico en general, más aerolíneas y más destinos", me informó el Sr. Lim. "Nuestro lema es 'Bienvenido a World Class'".
El rendimiento total de la carga aérea se recuperó a niveles cercanos a los anteriores a la pandemia, 2 millones de toneladas anuales en Changi, pero depende en gran medida de la capacidad del vientre en los aviones de pasajeros. "La carga se recuperó más rápidamente que el tráfico de pasajeros", agregó Lim, "porque no hay fronteras para la carga. Pero es bastante plano, por lo que somos cautelosos". La prohibición de que las aerolíneas occidentales vuelen en el espacio aéreo ruso reduce la capacidad, pero está dando lugar a nuevas rutas. Otro gran obstáculo es la falta de viajes dentro y fuera de China, que era el mercado de pasajeros número dos de Changi antes de Covid.
Actualmente, los cinco principales mercados de carga aérea de Changi son China, Australia, EE. UU., Hong Kong y Japón. Lim ve potencial de crecimiento en el sudeste asiático, donde la diversificación está creando cadenas de suministro nuevas y resistentes. Identificó verticales clave: productos perecederos, productos farmacéuticos, comercio electrónico, petróleo/gas y materiales avanzados.
Nuevos enlaces de carga
La búsqueda de conectividad y capacidad de carga aérea, así como la creación de ventajas competitivas a largo plazo, son fundamentales para el centro de carga de Changi y continuará los esfuerzos para trabajar en estrecha colaboración con las aerolíneas asociadas para expandir sus operaciones de carga y vuelos de pasajeros. ChangiAeropuertoha dado la bienvenida recientemente a tres nuevos operadores de carga: SpiceXpress, Tasman Cargo Airlines y Atlas Air. DHL Express ha complementado su red de transbordo intercontinental desde Changi con socios, incluidos cinco cargueros Boeing 777 operados conjuntamente con Singapore Airlines que operan en rutas a través de puntos en el norte de Asia y Australia.
La pandemia ha demostrado que las cadenas de suministro globales son vulnerables, pero existe una necesidad apremiante para que el sector de la carga aérea avance con la digitalización y la automatización, a fin de mejorar la eficiencia de los procesos que, de otro modo, serían manuales. La digitalización también permitirá un ecosistema de carga aérea interconectado y potenciará el intercambio de datos. A través de esto, se puede lograr una mejor visibilidad de la cadena de suministro para una mejor planificación de la demanda y excelencia operativa.
CAG está facilitando una colaboración más cercana de la industria. Una plataforma comunitaria de intercambio de datos: Changi Air Cargo Community System, es un ecosistema abierto de aplicaciones respaldado por una plataforma de intercambio de información que agrega datos de exportación de todos los transitarios y transportistas involucrados en el proceso de manejo de carga.
Entre los primeros casos de uso se encuentra la aplicación Truck Dock Slot Booking, que tiene como objetivo nivelar el alojamiento y la recogida de la carga en las terminales de carga aérea del manipulador, reduciendo así el tiempo de espera. Los camiones llegan exactamente cuando el envío está listo, optimizando los recursos y apoyando los esfuerzos de sostenibilidad del aeropuerto.
CAG también se enfoca en las capacidades de manejo de productos farmacéuticos. A nivel local, ha establecido una gran comunidad de empresas farmacéuticas certificadas por IATA. Se reúne para discutir las tendencias emergentes de la cadena de suministro farmacéutica y discutir cómo abordarlas. "Ofrecemos economías de escala, en comparación con otros centros", afirmó Lim. CAG continúa automatizando el manejo de materiales en su almacén debido a la escasez de mano de obra.
Carga del aeropuerto de ChangiLas instalaciones se ampliarán con la apertura de la nueva Zona Industrial de Changi Este (CEIZ), construida en terrenos ganados al mar, como parte del Desarrollo de Changi Este, a mediados-2030. CEIZ atenderá las actividades de carga aérea, air express y mantenimiento, reparación y operación. Junto con un centro de carga aérea de Changi remodelado que forma una aldea de carga contigua, las capacidades de manejo aumentarán de 3 millones de toneladas por año en la actualidad a 5,4 millones de toneladas por año cuando se complete el proyecto. Con CEIZ, CAG también espera brindar un mejor servicio a las operaciones de carga con un aumento considerable en las bahías de carga.
