La automatización y la innovación tecnológica son cruciales para el futuro de los puertos, Parte 1

 

 

Al revisar las notas de cuatro conferencias de terminales, celebradas en tres continentes, todas durante el mes de abril, uno no puede dejar de ver la convergencia de la industria, a nivel mundial, en un único tema principal: la automatización.

¿Pero por qué ahora? La automatización existe desde hace más de dos décadas y se ha logrado una saturación del mercado muy baja. En un artículo de dos partes, a modo de resumen del

Conferencia empresarial de la Cámara de Comercio Germano-Americana,
Conferencia sobre tecnología portuaria y terminal de World Port Development,
Conferencia sobre automatización de terminales de contenedores de Port Technolgy International,

y TOC Asia 2025, exploraremos la automatización (parte 1) y echaremos un vistazo a otras tecnologías avanzadas y el futuro de la gestión de terminales (parte 2).

 

Automatización

En la Conferencia de PTI, se estimó que sólo el 3% de las terminales marítimas están completamente automatizadas, y un 7-13% adicional está parcialmente automatizado; por lo que, en el mejor de los casos, el 16% de las terminales han realizado inversiones reales en tecnologías de automatización. Esta cifra es asombrosamente baja para una tecnología que hizo su debut en 1993 en la Terminal Delta/Sea-Land de ECT de Rotterdam (ahora la Terminal Norte Dedicada de Delta).

 

¿Por qué? Muchos de los primeros en adoptar tecnologías de automatización de terminales enfrentaron, y aún enfrentan, desafíos para aprovechar todos los beneficios de esas inversiones. Esto se debe en parte a la naturaleza de los proyectos de nuevas tecnologías, así como a los aspectos sociales de la automatización. Si bien exploraremos estas ideas con mayor detalle en una próxima publicación (W1) sobre los desafíos de la automatización, este artículo tiene como objetivo explorar por qué la automatización está adquiriendo especial atención ahora.

 

Las compañías navieras están impulsando la automatización.

Se ha dicho que a medida que las terminales siguen creciendo para dar cabida a barcos más grandes, inevitablemente sigue la automatización de las terminales; y las terminales ciertamente han crecido. En 2016, veinte de los puertos más grandes del mundo tenían capacidad para dar servicio a megabuques de 20000 TEU. No sorprende ver puertos automatizados como el de Rotterdam en esa lista. No poder ampliar y dar cabida a buques de esta clase genera preocupación en los puertos con respecto a su capacidad para competir en el futuro.

 

Sin embargo, la infraestructura y el equipo necesarios para descargar y cargar megabuques en el momento oportuno son sorprendentes. Sin una rápida recuperación portuaria, los megabuques quedan improductivos, algo que sus propietarios no quieren. Los puertos están sintiendo la presión de las compañías navieras para ser lo más eficientes posible con estos megabuques, de ahí el reciente resurgimiento del interés por la automatización., ..

 

Los beneficios financieros están impulsando la automatización.

La automatización promete ofrecer una productividad inigualable. También promete hacerlo a un coste menor respecto a los sistemas convencionales. Los costos de inversión se miden en cientos de millones de dólares y la implementación en terminales abandonadas es, en el mejor de los casos, un desafío. A pesar de estos desafíos, los puertos de todo el mundo están construyendo sólidos argumentos de retorno de la inversión que justifican estos complejos proyectos.

 

La flexibilidad a las condiciones del mercado está impulsando la automatización.

Un último factor importante a considerar en torno a la automatización es el costo de las crisis del mercado y la flexibilidad necesaria para responder eficazmente a ellas; un tema que discutimos a principios de este año. A medida que la industria del transporte marítimo atraviesa sus altibajos naturales, no se puede ignorar el flujo que se produce hacia las terminales de contenedores.

 

Dicho esto, se pueden argumentar a favor y en contra de la automatización durante los períodos de recesión. Podría ser algo como esto:

Argumentos en contra de la automatización: los volúmenes son bajos; No podemos justificar el gasto. O bien, el aumento de los costos OPEX de los nuevos equipos resta valor a nuestra capacidad de permanecer flexibles en todas las condiciones del mercado.

 

Argumentos a favor de la automatización: deberíamos invertir ahora, mientras tenemos el tiempo y el espacio para actualizar nuestras terminales. O bien, la automatización disminuirá los costos OPEX mediante una reducción de vehículos y mejorará nuestra capacidad para superar futuras crisis.

 

De cualquier manera, el OPEX puede ajustarse para adaptarse a la situación actual. Lo que hemos visto es que las terminales de contenedores están debatiendo, planificando e implementando intensamente proyectos de tecnología de automatización en sus terminales y seguirán haciéndolo en el futuro. La próxima semana, en la parte 2, analizaremos más ampliamente otros temas como mega barcos, centros de transbordo, Hyperloop One y por qué Airbnb y Uber están en la mente de los operadores de terminales.

 

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