MSC adquiere una participación del 50% en Sinokor
MSC adquiere el 50% de Sinokor
A medida que se divulgaron documentos públicos, finalmente se confirmó la especulación del mercado sobre la relación entre la compañía de transporte marítimo de contenedores más grande del mundo, Mediterranean Shipping Company (MSC), y el armador coreano Sinokor. - MSC está ingresando al mercado de petroleros a través de un enfoque de inversión de capital y se considera una fuerza clave detrás de la reciente ola de adquisiciones a gran-escala de VLCC (Very Large Crude Carriers).
Según la información oficial presentada públicamente de Chipre y Grecia, MSC ha adquirido el 50% del capital social de la empresa coreana de transporte de contenedores Sinokor a través de su filial SAS Shipping Agencies Services, y será propietaria conjunta de la empresa con el fundador de Sinokor, Ga-Hyun Chung. Esta es también la primera vez que se confirma oficialmente que MSC participará directamente en esta ronda de diseño de activos de petroleros. Ahora se ha revelado que MSC, a través de su división SAS Shipping Agencies Services, ha adquirido una participación del 50 por ciento en Sinokor Maritime.
En enero de este año, Yihang Shipping informó que Sinokor, una compañía naviera, estaba vendiendo una gran cantidad de sus activos de portacontenedores a escala masiva y utilizando decenas de miles de millones de dólares en ganancias para invertir en buques de transporte de crudo de gran tamaño (VLCC). Detalles
Según la información, Sinokor Maritime se fundó en 1989 y se centró inicialmente en la ruta de envío de contenedores entre China-Corea del Sur. Se dedica desde hace mucho tiempo al transporte de contenedores y carga seca a granel. Sin embargo, desde finales de 2025, la empresa ha realizado con frecuencia adquisiciones de petroleros VLCC, lo que ha atraído una gran atención en la industria.
Varios análisis sugieren que la fuente real de fondos detrás de esta serie de adquisiciones es MSC. Hasta ahora, en el mercado se especulaba que una de las compañías navieras de contenedores más grandes del mundo entraba en el mercado de los petroleros por un "camino encubierto".
Según Forbes, la asociación de MSC con Sinokor se remonta a su período de expansión a gran-escala de su flota de contenedores. Desde enero de 2022 hasta marzo de 2025, MSC gastó aproximadamente 40 mil millones de dólares estadounidenses en un frenesí de compra-de portacontenedores de segunda mano, y Sinokor le vendió al menos 11 barcos.
Actualmente, el número de buques portacontenedores bajo el control de MSC o controlados por él se ha acercado a los 1.000, con una capacidad total de más de 7,2 millones de TEU.
En el sector de los petroleros, se dice con humor que Sinokor "compra cualquier petrolero que ve". Los datos muestran que hasta marzo de 2026, al menos 60 petroleros habían completado transacciones en el mercado, por un monto aproximado de 3.300 millones de dólares estadounidenses. Las contrapartes de la transacción incluyen conocidas-empresas de petroleros como Dynacom Tankers y Frontline.
Una investigación más detallada reveló que, a través de complejos acuerdos de estructura corporativa, en la actualidad, al menos 31 petroleros están asociados a este sistema. Entre ellos, 11 están registrados en la empresa dirigida por Mario Aponte, miembro de la familia fundadora de MSC, cuya dirección de registro coincide con la empresa de gestión de envíos de MSC en Chipre. Además, aproximadamente 20 petroleros están registrados en Liberia y su propiedad específica sigue sin estar clara.
Diferentes instituciones tienen diferentes juicios sobre su escala general. Algunos informes afirman que el número actual de petroleros adquiridos es 76; También hay opiniones que sugieren que la escala puede superar los 100 VLCC. Bloomberg predice que la alianza podría controlar aproximadamente 150 superpetroleros en el futuro, lo que representaría la mayor cuota de mercado mundial, de hasta el 40% (algunos análisis sugieren un 25%).
En general, la industria cree que se trata de un diseño estratégico de "posicionamiento preciso" - los precios de los activos de los petroleros aumentaron significativamente en 2026, lo que brindó una ventana de oportunidades para los inversores. Sin embargo, al mismo tiempo, los conflictos regionales que rodean a Irán también han traído nuevas incertidumbres a las perspectivas de mediano- y largo-plazo del mercado de petroleros.
Vale la pena señalar que esta no es la primera vez que MSC ingresa a nuevos negocios a través de la plataforma SAS. En 2024, adquirió el operador de transporte de automóviles Gram Car Carriers y se expandió continuamente a múltiples campos, como ferries, cruceros, transporte aéreo, ferrocarriles y logística terrestre. Al mismo tiempo, MSC también invirtió en el operador del puerto de Hamburgo y se rumoreaba que todavía estaba avanzando en la adquisición de los activos portuarios globales de Changjiang y Kaimai Industrial. Sin embargo, como siempre, MSC no ha dado ninguna respuesta pública sobre inversiones e intenciones estratégicas relacionadas.
Los datos oficiales muestran que Sinokor se estableció en 1989, en un momento en que China y Corea del Sur se encontraban en el tercer año antes del establecimiento de relaciones diplomáticas. Después de su creación, la empresa fue la primera en abrir una ruta directa de envío de contenedores entre China y Corea del Sur en la industria. Actualmente, las rutas de Sinokor cubren 16 países y más de 60 puertos en Rusia, China, Japón y el sudeste asiático. Ahora cuenta con 34 entidades legales y oficinas locales, y cuenta con 5.000 empleados y miembros de la tripulación bajo su protección.
Las últimas estadísticas de Alphaliner muestran que Sinokor ocupa actualmente el puesto 19 a nivel mundial en términos de capacidad, con 125.000 TEU de capacidad. Según los últimos datos del 20 de marzo, tiene un total de 67 portacontenedores propios-.
