Se espera que la situación actual en el Mar Rojo se prolongue al menos hasta la segunda mitad de 2024

 

La actual serie de ataques a la ruta marítima del Mar Rojo por parte de los piratas hutíes yemeníes en respuesta al actual conflicto entre Israel y Palestina sigue resonando dentro de la cadena de suministro global y, por extensión, en la economía, sin duda.

Ha suscitado una gran cantidad de conclusiones y opiniones sobre diversos factores relacionados, entre ellos: su posible duración, su impacto en las tarifas, y las estrategias de la cadena de suministro y los planes de contingencia, entre otras cosas.

 

Como ejemplo, Maersk anunció anteriormente que sus buques que debían transitar por el Mar Rojo/Golfo de Adén ahora serán desviados hacia el sur alrededor del Cabo de Buena Esperanza en el futuro previsible. Si bien esto es claramente necesario, agrega aproximadamente 10-142 días de tiempo de tránsito adicional para que la carga llegue a su destino final. Maersk agregó esta semana que espera que las interrupciones relacionadas con el Mar Rojo continúen en la segunda mitad de este año.

En una conversación reciente con Chris Rogers, jefe de investigación de la cadena de suministro de S&P Global Market Intelligence, Rogers dijo que está de acuerdo con la evaluación de Maersk.

 

"No se trata sólo de que los hutíes en Yemen hagan su parte para ayudar a Palestina en su conflicto con Israel; se trata de un intento más amplio de los hutíes de hacerse relevantes en la región", afirmó. "A menos que el ejército estadounidense encuentre alguna forma de disuadir permanentemente a los hutíes de atacar los barcos, seguirán haciéndolo. Y, por lo tanto, estas perturbaciones continuarán en la segunda mitad del año".

 

Llevando esto un paso más allá, Rogers postuló que, suponiendo que continúe en la segunda mitad del año, uno se pregunta cómo afectaría eso a la planificación de la temporada alta. La razón de esto, dijo, es que 10 días adicionales de tiempo de tránsito marítimo equivalen a que los preparativos de la temporada alta se realicen al menos dos semanas antes e impactan todas las decisiones relacionadas, incluyendo: cuándo sale un buque del puerto, cuándo se entrega la carga, cuándo se produce el producto, cuándo se realiza una orden de compra y cuándo se decide qué productos se van a enviar.

 

En el informe Port Tracker publicado recientemente por la Federación Nacional de Minoristas y la consultora marítima Hackett Associates, Ben Hackett, fundador de Hackett Associates, explicó que si bien la mayor preocupación que llega a los titulares de la cadena de suministro es el impacto de las interrupciones en el Mar Rojo, la industria naviera se ha ajustado rápidamente añadiendo buques adicionales a sus redes y ha vuelto a las llegadas semanales normales de barcos.

 

"También han añadido puntos de transbordo en Sri Lanka y en el extremo occidental del Mediterráneo", dijo. "El servicio desde Asia a la costa este de Estados Unidos está funcionando bien y el espectacular aumento de las tarifas de flete está mostrando signos de alivio, y es probable que la presión de los transportistas las reduzca rápidamente. La situación del Mar Rojo apenas está afectando a la mayoría de los envíos entre Asia y Estados Unidos, y los problemas con el nivel del agua en el Canal de Panamá, que podrían haber obligado a desviar la ruta por el Mar Rojo, no han tenido mucho impacto en los buques portacontenedores".

 

Y el vicepresidente de la NRF para la cadena de suministro y política aduanera, Jonathan Gold, agregó en el informe que si bien solo alrededor del 12% de la carga con destino a Estados Unidos pasa por el Canal de Suez, la situación en el Mar Rojo está generando volatilidad e incertidumbre que se sienten en todo el mundo.

"Los minoristas estadounidenses están trabajando para mitigar el impacto de los retrasos y el aumento de los costos", señaló Gold. "Sin embargo, cuanto más se prolonguen las interrupciones, mayor será el impacto que esto podría tener. Es necesario que los socios y aliados hagan más para garantizar la seguridad de los buques y las tripulaciones a fin de evitar otro año más de interrupciones en la cadena de suministro".

Esta situación actual sigue siendo muy cambiante e impredecible. Al igual que la pandemia, pone de relieve la necesidad de que las cadenas de suministro sean ágiles, reactivas y resilientes en tiempos de crisis inesperadas. Esta situación está lejos de terminar, lo que hace que las cosas sean impredecibles. Pero algo que todos deberíamos saber y esperar a estas alturas es que la cadena de suministro global encontrará su manera de entregar la carga de manera segura y eficiente, incluso si hay algunos obstáculos en el camino.

 

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