¿Cómo deberían las empresas de comercio exterior elegir empresas internacionales de reenvío de carga?
¿Cómo deberían las empresas de comercio exterior elegir empresas internacionales de reenvío de carga?
Debido al desarrollo continuo del comercio internacional, cada vez más empresas de comercio exterior eligen contratar empresas internacionales de transporte de carga para llevar a cabo diversas operaciones comerciales. Debe admitirse que el reenvío internacional de carga ha comenzado a penetrar en cada campo del comercio internacional y gradualmente convertirse en un componente indispensable e importante del comercio internacional. Entonces, ¿qué aspectos deberían considerar los cargadores o los cargadores al elegir un reenvío de carga?
1. Los reenviadores de carga deben tener una buena comprensión de la geografía marítima. A medida que los barcos ingresan a diferentes países, como enviador internacional de carga, es necesario estar familiarizado con las rutas de geografía y envío del mundo, la ubicación de los puertos, los puntos de tránsito y los centros de distribución interiores. Además, los reenviadores de carga también deben comprender los patrones y las tendencias de desarrollo del comercio internacional, así como el flujo de bienes. Por ejemplo, países industrializados como Europa occidental, Estados Unidos, Canadá y Japón importan una gran cantidad de materias primas de los países en desarrollo y exportan productos industriales a estos países.
2. Los reenviadores de carga deben estar familiarizados con la aplicabilidad de los diferentes tipos de métodos de transporte a los bienes. Hay cuatro modos de transporte en el mercado mundial de envío: transporte de revestimiento, transporte de chárter, transporte de transportista común que no operan buques y transporte multimodal. Las características del transporte de revestimiento son tiempo fijo, ruta fija, secuencia de puerto fijo y velocidad fija; El transporte de alquiler se refiere al transporte irregular, que no tiene una ruta o horario fijo. Según la relación de oferta y demanda en el mercado de envío, puede participar en negocios operativos en cualquier ruta, y la tasa de carga puede negociarse, adecuada para el transporte de carga a granel; El operador común no operativo (NVOCC) no se refiere a un transportista involucrado en operaciones regulares, pero no posee ni opera los barcos requeridos para el transporte marítimo. NVOCC es un portador en relación con el remitente real, pero también un remitente en relación con el portador real.
Para los cargadores o consignadores, elegir el modo de transporte apropiado depende de si el transportista de carga es competente en las siguientes áreas de negocios:
(1) la regularidad de los servicios de transporte, como elegir el transporte de revestimiento si los productos deben enviarse dentro de un tiempo fijo;
(2) velocidad de transporte;
(3) Los costos de transporte, cuando el tiempo y la velocidad de transporte no son los principales factores considerados por los cargadores o los propietarios de carga, las tarifas de flete se vuelven las más importantes;
(4) La confiabilidad del transporte debe evaluarse antes de elegir a la compañía naviera para confiar la carga, para reducir la posibilidad de convertirse en víctima de fraude marítimo;
(5) El estado operativo y la responsabilidad de un barco pueden parecer propiedad de un determinado propietario, pero en realidad, hipotecarán el barco a un banco y se convierten en operador a través de un contrato comercial con el banco. Esto tendrá un impacto negativo en los intereses del propietario de la carga cuando las futuras disputas sobre el transporte de bienes sean llevados a los tribunales.
3. Los reenviadores de carga deben comprender la adaptabilidad de los diferentes tipos de embarcaciones a la carga del remitente. Como reenviador de carga, es necesario comprender las características del buque, como el país de registro y tonelaje, tonelaje bruto registrado (GRT), tonelaje registrado neto (NRT), bodega masiva, bosina de embalaje, tonelaje de peso muerto bruto (DWT), línea de carga, clasificación, etc. Un mejor reenvío de carga también debe estar familiarizado con varios tipos de tipos especiales de cargadores de cargamento. barcos, barcos semi paletizados, portadores a granel, rodar/rodar barcos y barcos de contenedores completos.
4. Un revestimiento de carga de primera clase debe estar familiarizado con las regulaciones de envío. Los reenviadores de carga no solo deben comprender las reglas de La Haya, las reglas de Wesby y las reglas de Hamburgo, sino que también tienen una comprensión adecuada de las regulaciones marítimas y los hábitos operativos portuarios del país donde se exportan o destino los bienes.
5. Un reenvío de carga de primera clase debe ser competente para operar los documentos para el transporte de carga marítima y garantizar que la producción básica sea correcta, clara y oportuna. Los principales documentos de envío incluyen la factura de embarque, la factura de embarque del océano, el manifiesto, la factura de embarque, la factura de embarque, la lista de embalaje, el recibo de puertos, el recibo de compañeros, etc.
6. Un mejor vigilante de carga debe comprender los procedimientos aduaneros y los procesos de operación del puerto. En el comercio de importación y exportación, la autorización de aduanas es una función tradicional de los transportistas de carga. En la doble relación entre los regalantes y las autoridades aduaneras y sus clientes, la posición legal de los transportistas de carga varía de un país a otro, pero los agentes aduaneros generalmente están autorizados por el gobierno. Los clientes (es decir, los cargadores) deben considerar si los fendentes de carga, como agentes aduaneros, tienen la capacidad de proteger tanto a los clientes como a las autoridades aduaneras en el proceso de cumplir con sus deberes.
Los reenviadores de carga tienen la capacidad de manejar los procedimientos de importación y exportación, almacenamiento adherido, autorización aduanera interior, etc. La capacidad operativa de los procedimientos de puerto es muy importante. Además, las tasas de flete más bajas que los transportistas de carga pueden ofrecer también son factores importantes a considerar, ya que los transportistas de carga están estrechamente relacionados con las tasas de revestimiento.
Por supuesto, al examinar a los enviados de carga, también se debe prestar atención a otros factores como la solvencia. Elegir un buen reenviador de carga es crucial para los cargadores para completar los contratos comerciales.
Con la profundización de la integración económica global, las industrias de comercio y transporte internacional han experimentado una prosperidad sin precedentes. Como un vínculo importante que conecta las economías de varios países, la industria internacional de reenvío de carga juega un papel crucial en TI. No solo proporcionan servicios logísticos eficientes y convenientes para la circulación global de bienes, sino que también promueven la complementariedad y la cooperación económica entre los países, e impulsan la optimización continua de la cadena de suministro global. Sin embargo, con la competencia de mercado cada vez más feroz, la industria internacional de reenvío de carga también enfrenta muchos desafíos.
Cómo destacar entre numerosos competidores y lograr la competencia diferenciada se ha convertido en un tema clave que los profesionales necesitan con urgencia resolver.
Elegir una empresa de reenvío de carga confiable en China puede ahorrarle los costos internacionales de la cadena de suministro, lo que le permite completar el transporte de logística internacional a un precio más bajo y aumentar la competitividad de sus productos.
